Allereerst sorry voor de stille periode. Zeg maar stilte voor de storm. Er was mijn gevraagd vanwege nieuwe contractbesprekingen even geen publiciteit te genereren, dus ook niet op mn weblog.Het nieuwe jaar staat voor de deur en 2007 gaan beginnen zoals ik dat het liefste heb; vol met autosport. Samen met fotograaf Hans-Peter van Velthoven en Jack Plooij mag ik voor de tweede keer mee in de Dakar. We zijn de persauto van het Exact-MAN team met Hans Stacey als voorman en kanshebber; vorig jaar werd hij knap tweede.Het avontuur der avonturen, de rit de ritten. Bijna 9500km tussen 6 en 21 januari met prachtige routes in Marokko, Mauretanie, Mali en Senegal voor de boeg.Elke dag een dikke 700km door terrein waar vrijwel niets is, op heel veel zand en stenen na dan. Je kunt onze verrichtingen gaan volgen op www.exact-man.com. Daar staan dagelijks verse fot’s en de persberichten van de dag. Jack en ik schrijven om en om een column over onze belevennisen in het zand.

Happy newyear

Olav

De rust is weer voorbij. De stilteperiode van de motoren is ten einde gekomen. De marshalls komen uit hun winterslaap. De monteurs bereiden hun programma’s voor. De rijders kunnen weer aan de bak. Wintertesten!! Dankzij het feit dat er slechts drie grote officiële tests gepland staan zullen de teams meer dan ooit hun dagen goed moeten besteden. De rijders zullen tijdens de 2006 wintertests meer dan ooit honderd rondjes of meer moeten gaan doen. Zij zijn daar blij mee; een betere conditietraining dan rijden is er eigenlijk niet. Hoe meer kilometers in de cockpit, hoe beter. Buiten het feit dat rijden het liefste is wat ze doen. In de eerste test zal bijna niemand zijn nieuwe auto al gaan inzetten. Toyota was er vroeg bij in de winter van 2005 maar het heeft ze feitelijk weinig gebracht. Sommige teams kiezen voor een tussenoplossing; wel de auto van 2006 maar dan voorzien van de eerste versie nieuwe aërodynamica of wielophanging. Anderen zitten sowieso vast aan een hybride versie omdat ze een nieuwe motorleverancier hebben, zoals Williams met Toyota, RedBull Racing met Renault en SpykerF1 en Torro Rosso met de Ferrari krachtbron. En dan zijn er nog de teams die nieuwe rijders in hun stal hebben. Ook daar is de eerste test belangrijk voor. Je moet aan elkaar wennen en kijken of de synergie tussen de engineers en rijder optimaal verloopt. Wat dat betreft belooft het een mooie winter te worden met Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen en Nelson Piquet jr. Voor een zestal teams betekent het ook een nieuwe, of soms hernieuwde, kennismaking met de Bridgestone banden. De mannen van Kees van de Grint wacht de zware taak alle vooroordelen op te heffen. Bij diverse teams waren er eind vorig seizoen toch geluiden te horen dat Ferrari ongetwijfeld een voorkeursbehandeling zou krijgen. Dat ze zo dachten is geen galbakkerij maar het gevolg van het feit dat Bridgestone in het verleden wel eens banden naar een race meegenomen heeft waar allen Ferrari goed mee uit de voeten kon. Logisch? Eigenlijk wel! De Italianen testten ook veruit het meest voor de bandenfabrikant. Zou het in 2007 dan ook zo kunnen zijn dat ze net even een andere compound mee hebben voor Ferrari? Nee dus! Ik heb me wel eens afgevraagd of het niet het eerlijkst zou zijn om een grote container banden in het paddock neer te zetten waarbij iemand van de FIA lukraak de setjes samenstelde voor de rijders. In feite gebeurt dat al. Op het moment dat men bij Bridgestone de productie van de banden klaarheeft gaat er een e-mail naar de FIA met alle nummers van alle banden. Daar stelt men de setjes, aan de hand van de unieke nummers per band, samen. Vanaf dat moment zijn de banden dus gekoppeld aan een specifieke auto en rijder. Zo kan het dus in praktijk niet meer zo zijn dat er iemand bevooroordeeld kan worden. In theorie kan het echter wel anders. Stel nou dat er na de eerste e-mail nog een mailtje achteraan, komt met daarin het advies een aantal nummercodes aan een specifiek team, toe te wijzen? Tja, laat ik zo zeggen; het is maar goed dat Bridgestone een Japans bedrijf is, en niet Italiaans.

Prettige winter,

Ollie

Er circuleerden de laatste week nogal wat vage berichten over een eventuele terugkeer van Mika Hakkinen. Na zijn bezoek aan de finalerace in Brazilië wilde de oud-wereldkampioen wel een weten of hij de 2006 versie van de McLaren nog zou kunnen bevatten. Mika nam plaats in de simulator van McLaren op het hoofdkwartier in Woking en het gerucht was geboren. Het is wat mij betreft een absolute no-go om Hakkinen terug te zien in F1. Gezien het feit dat eerdere pogingen daartoe slechts heel zelden enige vorm van succes brachten zou het al geen goede beslissing zijn. Alleen Alain Prost had volgens mij een succesvolle terugkeer waarbij hij zijn 4^e wereldtitel binnensleepte. Oliver Panis heeft het weinig gebracht, Nigel Mansell bleek uiteindelijk een te dikke derriere gekregen te hebben om lekker in de McLaren te zitten en van Alexander Wurz moeten we maar zien of hij in 2007 enig potje kan breken. Jacques Villeneuve was bij terugkeer ronduit een drama; bij Renault was hij een veldvuller die uiterst middelmatig presteerde en later bij Sauber was het gewoon helemaal niets meer. Zelfs zijn unieke punt, zeggen waar het op staat, was hij verloren en hij sprak ongemotiveerd en zeker niet scherp. Waarom zou Mclaren Hakkinen terugwillen? Natuurlijk is hij een naam en ster. Maar om nou te zeggen dat hij in het DTM korte metten maakt met de concurrentie,..nee dus. Een goede pr-machine buiten de auto is hij al helemaal nooit geweest, ondank dat er per interview gemiddeld 4 woorden meer uit kwamen dan bij Kimi Raikkonen.

En de kans dat hij volledig om zijn oren gereden gaat worden door Fernando Alonso is heel groot, zo niet zeker. Hakkinen zou het zelf niet eens moeten willen. Ook voor het geld hoeft hij het niet te doen.

De belangrijkste reden voor McLaren om het niet te willen is dat ze Lewis Hamilton binnen de gelederen hebben. Ook hij heeft een vrijwel zekere kans, als ze hem in de auto zetten, om door Alonso in de schaduw gezet wordt. Maar hij kan dat hebben. Het grote publiek zal in eerste instantie niet eens zijn naam kennen, racefans wel, maar heel veel mensen niet. Het zal zijn carrière niet slopen als hij achter Alonso aanrijdend af en toe zijn punten meepakt. Als ze Hakkinen inzetten en hem langs de kant laten staan, dan pas krijgt zijn carrière een knauw.

McLaren moet snel kleur bekennen en alles wat ze de afgelopen jaren hebben geïnvesteerd in de carrière van Hamilton nu omzetten in vertrouwen in de 21-jarige Brit.

Groetens

Ollie

De laatste dagen ben ik weer veel in de weer geweest. Het begon allemaal vorige week woensdag op het vliegveld van Alicante. Na keurig afgezet te zijn dor mijn vrouw wandelde ik de vertrekhal binnen. Op het grote bord zochten mijn ogen naar de vertrekbalie van de vlucht naar Amsterdam. Er stonden veel steden op maar geen Amsterdam! Ik besloot nog een keer naar buiten te gaan en opnieuw binnen te lopen in de hoop dat er dan wel een vlucht naar Amsterdam op het bord zou staan. Not! Een warm gevoel in de oksels maakte zich van mij meester. In de twee jaar dan ik hier nu woon had ik nog nooit een vlucht gemist. Eens moest dus de eerste keer zijn en dat was dus vorige week woensdag. Bij de ticketcounter aangekomen wist de dame mij te vertellen dat mijn vlucht op dinsdag geboekt stond. En vanwege de winterschema’s gaan er geen vluchten meer naar Amsterdam op de woensdagochtend. Gelukkig stond er nog een vlucht naar Eindhoven en ik riep: Doe me die maar dan. 25 euro later was ik weer onderweg naar Nederland. Goeie deal! In Eindhoven met de bus, dat was ook al honderd jaar geleden , naar het Centraal Station en vervolgens met de trein naar Amsterdam. Al met al stond ik om 17.00 in de Arena voor de Interland Ned-Eng.

Daar kan ik kort over zijn; buttwedstrijd. Na afloop met de taxi naar Leeuwarden gegaan om dar om 01.30uur in Hotel Oranje aan te komen. Door de perikelen met de Dominomus van 2005 had de organisatie verzonnen dat er een veiligheidsplan in werking was. Ik roep mijn naam aan de bali maar er was geen kamer. Een dikke discussie en een minuut of 15 later bleek dat ik een schuilnaam had, of beter, had moeten hebben. Wist ik veel! Uiteindelijk werd ik onder de naam De Goede geaccepteerd, ondanks dat ik me onder die naam natuurlijk weer niet kon legitimeren en kon ik bedwaarts. De twee dagen daarna stonden geheel in het teken van 4.400.000 Dominostenen. Uiteindelijk hebben ruim 2 miljoen mensen naar de uitzending gekeken en da’s best veel. Ook in het FEC, de hal waar de stenen opgesteld stonden, was het een soort van veilig. In optocht van drie auto’s van het hotel naar de hal, elke dag een andere route, in elke auto een bewaker en door middel; van codes gingen er dan twee grote deuren pen en reden we met de auto’s tot in de hal. Een beetje VIP gevoel maakt zich dan toch van je meester. Maar ja,…voor een dooie mus van een jaar oud is het misschien toch allemaal een beetje overdreven. Zaterdagochtend weer met de taxi naar het westen en toen om 12.00 met de auto richting Spanje .Ik had nog een auto in Nederland die ook naar Spanje moest dus ff 2100km sturen; goeie training voor Dakar zeg maar. De snelwegen waren heerlijk rustig en om 09.30 op zondagochtend stuurde ik thuis de auto door het hek. In vier dagen dus weer veel gereisd maar gelukkig hoef ik pas morgen weer naar Nederland. Er komt een mooi product op de markt dat ik mag inspreken; een drie uur durende DVD over het F1seizoen 2006 met natuurlijk ook de laatste meters van Michael Schumacher daarin ruim belicht. Ach, … het houdt je van de straat, toch?

Groeten Ollie

Het valt niet mee om als nepspanjaard een dag of twee in de wind te staan op Scheveningen. Ik was terug waar het allemaal begon in 1987. Ergens in oktober was er toen een van de vermaarde Veronica Strandraces en ik had de eer iets voor tv te mogen gaan doen. Ik was toen speaker op het circuit in Zandvoort en werd gevraagd mee te werken aan de strandrace. Het viel me wel even zwaar op mn dak toen ik te horen kreeg dat ik een Solexrace op de boulevard van commentaar mocht voorzien. Maar ja, je bent jong en je wilt wat. Diezelfde avond ging ik mee naar Hilversum om met John Haanen en Wim van Schaffelaar het item in elkaar te zetten. Ik wist geen moer van beelden en tv , maar wel van races; solex of niet. De twee mannen waren tevreden over mijn input. Het werd een latertje en om een uur om twee s’nachts reed ik terug naar mijn flatje in Zandvoort. Sindsdien ben ik werkzaam in tv-land en het bevalt me nog steeds. Ook de afgelopen dagen,… toch wel. Ik was dus terug op de plek waar het begonnen was, nu voor de RedBull Knockout. Na 15 jaar afwezigheid werd er weer met motoren gecrossed op het Scheveningse strand. Koud, nat ,nat ,koud en veel wind. Elementen die er bij horen. Het maakt het zo echt! Je realiseert je weer wat een mooi vak je hebt als je twee dagen bouwen, filmpjes maken en informatie vergaren in anderhalf uur live tv weg stampt. De opzet was anders dan vroegen maar daarmee werd ook de overlast voor de Scheveningers tot een minimum beperkt. Vroeger was het gebied rondom de haven een dag of vier een groot paddock met soms wel 1000 crossers. Nu kwamen de crosshelden pas zondagochtend naar het strand, hun aantal beperkt tot ‘slechts’500. Ex.crosser Gerard Rond had het parcours ontworpen; in mijn ogen een toppertje want de race was bloedstollend met uiteindelijk ook nog een Nederlandse winnaar in Marc de Reuver. Mooi ventje die weet wat hij doet en weet wat hij wil. Glunderend nam hij na afloop de hoofdprijs van 15.000 euro in ontvangst. Geen lullig bedrag voor een uurtje crossen, maar wel topsport. Normaal rijden deze mannen ongeveer 35 minuten en dat laatste stukje is dan dubbel zwaar, getuige ook de vele valpartijen in de laatste fase. Van het strand van Scheveningen is het nu een dagje thuis en dan onderweg naar de Arena op woensdag voor de voetbalinterland Ned-Eng en dan s’avonds laat door naar Leewarden. Daar gaan we weer live tv maken, zonder zand, zonder wind en hopelijk ook zonder vogeltjes dit keer. Domino D-Day staat weer voor de deur en ik hoor je denken; het leven van die Mol is toch ook een aaneenschakeling van hoogtepunten.

groetsj Ollie

De rust is weer een beetje weergekeerd. Na huldigingen in Oviedo , Viry-Chatillon en Enstone zalFernando Alonso nu ergens lekker op een warm eiland zitten. Bijkomen van spannende tijden en lastige sportcommissarissen. De Batterij opladen voor een nieuwe werkomgeving(altijd leuk) en genieten als tweevoudig wereldkampioen terwijl je pas 25 jaar oud bent. Zou hij lekker slapen? Stopt hij zijn duim in de Spaanse mondhoek en is hij na drie minuten vertrokken?. Droomt hij van overwinningen in 2007? Of ligt hij schaapjes in zilver/zwarte pakjes te tellen.? Schrikt hij badend van het zweet wakker omdat hij n bommetje in het zwembad zag van Norbert Haug? Piekert hij zich suf om zich in het Duits verstaanbaar te maken. Ik denk het niet! Of hij daar goed aan doet weet ik niet. Alonso heeft een sterke wil en dito karakter. Hij is gewend geweest te zeggen wat hij wil, zonder dat hij daarvoor ‘en public’ werd afgemaakt. Bij Mclaren kan dat nog wel eens een andere zaak worden. Het voordeel voor Kimi was dat hij überhaupt niet zo veel praatte! Het klimaat bij McLaren is natuurlijk -3 vergeleken bij de gemiddelde +18 van Renault. In al mijn 16 jaar Formule1 heb ik nog nooit een team meegemaakt dat zo open gebleven is, als Renault. Geen hautain gedrag, niet de garage omgedoopt tot republiek Renault en een presvertegenwoordiger waar je gewoon je interviews toegewezen kreeg en ze niet drie weken vooraf in drievoud moest indienen. Ik heb ooit beschreven dat David Coulthard in zijn eerste jaar bij Red Bull Racing bevrijd was van zijn McLaren maatpak. Een dwangbuis van drielaags brandvrije Nomex.In alle eerlijkheid hoop ik dat Fernando Alonso daar de ban kan breken en dat zij hem niet monddood maken. De Duitse kant van het team is altijd supergevoelig en alles moet volgens protocol. Er kan niet van afgeweken worden. Wolfgang Schattling en Norbert Haug staan bekend als Mercedesmannen tot op het bod. Dat mag ook omdat Mercedes hun werkgever is. Het loopt fout als het daardoor soms onmogelijk is om normaal met de rijders te praten. Ze plannen interviewsessies precies op het moment dat de top drie uit de persconferentie komt. Alle tv-crews moeten in een gezamenlijk moment hun quotes zien te halen en even twee minuten apart met een coureur voor een historisch feitje is al heel lastig.Alonso op het strand zal wellicht meer moeten denken aan zijn strategie binnen et team dan wat te doen op de baan, daar heeft hij bewezen dat hij de top kan zijn. Nu gaan het om zijn vrijheid vanmeningsuiting bij het team; zeggen wat hij wil, wanneer hij wil. Ik hoop dat hij daar volgend jaar ook de top kan zijn.

Groeten Ollie

Er wacht Kimi Raikkonen wellicht een moeilijke tijd bij zijn nieuwe werkgever Ferrari.Ross Brawn is weg. Eerst leek het een ‘sabbatical’te zijn maar volgens bronnen heeft hij toch gewoon zijn ontslag genomen en is het hoogst onzeker of hij ooit nog bij de mannen uit Maranello aan de slag gaat.
Zelf heeft er wel een idee over maar wil zich nergens op vastpinnen;ook niet of hij bij een ander team terug zou kunnen keren. De invloed van de rustige reus zal node gemist worden. Hij was de berekende
factor die soms in een half rondje een nieuwe stategie uitwerkte. In al die jaren zat hij er slechts zelden naast. Zelfs dit jaar in Turkije waar hij de plank misgeslagen leek te hebben. Michael
Schumacher stond eerste in de rij achter Felipe Massa tijdens de pitstop, terwijl de safetycar in de baan was. Slechts nu het seizoen afgelopen is weten we de waarheid. De pacecar kwam in de baan op het
moment dat Massa naar binnen moest!! Hij kon geen ronde langer doorrijden met de benzine die hij nog aan boord had en als Schumacher een ronde langer was buitengebleven waren nog veel meer rijders dan alleen Alonso hem voorbijgegaan. Die ene plek verlies nemen had Brawn al ingecalculeerd toen hij de ‘call’gaf om allebei binnen te komen.
Die 12sec van stilstand achter Massa was minder dan dat Schumacher op de baan, achter de langzame, safecar verloren zou hebben. Dat er nog 110 andere zaken zullen ze in 2007 gaan missen bij Ferrari.Dat ook Paolo Martinelli weg is gegaan betekent dat Kimi bij een ander Ferrari
terechtkomt dan hij wellicht zou wensen. Er zal een meer Italiaanse structuur zijn dan een Engels/Internationale. De meeste plekken zullen worden opgevuld door mensen die doorgroeien anuit hun huidige job bij het scuderia. Rory Byrne is al een tijd geleden minder actief voor het raceteam geworden en er leek dan ook een neerwaarste spiraal zich aan te dienen. Het seizoen 2005 was niet het beste van Ferrari.
De wederopstanding, met name in het tweede deel van 2006 spreekt dat weer tegen. En dus lijken de in te vullen plekken geen garantie te zijn voor problemen zoals we bij andere teams wel gezien hebben.
McLaren heeft sinds het vertrek van Adrian Newey geen race meer gewonnen en ook Williams is niet beter geworden sinds het vertrek van Adriaantje.Al met al simpel om stelling te nemen voor Kimi; Als hij de openingsrace van 2007 weet te winnen zit hij goed, zo niet dan kan het wel eens een lastig jaartje worden voor de Fin.

groeten
Ollie

Gisteren op Monza is er een riante tip van de sluier opgelicht als het gaat om de toekomst van ex-coureur Michael Schumacher. Gek eigenlijk om het zo te zeggen maar het is wel degelijk zo. Schumi gaat dus voor Ferrari de jeugd onderzoeken; hij is de Henk-Jan Smits van Ferrari.

De topper die op zoek gaat naar de Xfactor van jonge rijders. Die moeten vrezen , sidderen en rillen bij de gedachte alleen al. Schumacher heeft zelf een inmiddels 7-jarige zoon Mick, die er stevig op los kart. Zijn vroegere teammaatje Jos Verstappen heeft er ook zo een rondscheuren. Maar dat duurt nog wel even. Zou hij een kantoortje in Maranello inrichten als toekomstig F1 podium? Heeft hij daar een Henny Huisman draaideur met rook en felle lichten? Laat hij zich bijstaan door twee adviseurs? En, los van hard rijden, hoe overtuig je Schumacher ervan dat jij een topper in spe bent? Hij weet hoe het bij hem zelf gegaan is. Veel rijden en ook mazzel hebben. Af en toe eens een truc uihalen hier en daar en fitnessen, heel veel fitnessen.Wat zou die Xfactor kunnen zijn in de autosport? De welbespraaktheid van Tom Coronel? Het scheerschema van Fernando Alonso? De zuipfeesten van Kimi? De hardloopverslaving van Mark Webber? Of het BMX cross verleden van Alexander Wurz? Misschien de vrouwelijke kant van Nico Rosberg wel. Of de ontwerpkwaliteiten van t-shirts van Tiago Monteiro.Het vrouwelijke loopje van Nick Heidfeld scoort ook goed denk ik. Of de achterdocht van Christijan Albers. Of zou het toch allemaal te maken hebben met managers, geld en invloed op de juiste plekken. Schumacher heeft aangegeven dat hij Felipe Massa al op het oog had voordat die F3000 ging rijden. En Raikkonen is al door de meester zelf ingebracht bij Ferrari voordat hij er afscheid nam. Het arendsoog van Schumacher schiet nu over nationale races en kartbanen. Zal hij er ooit weer een uitpikken die zijn eigen records aan barrels gaat rijden? De paniek zal groot zijn als hij zich incognito op de diverse circuits gaat melden om potentiële toppertjes van dichtbij te bekijken. Misschien een leuk idee voor TV? Schmumi presenteert: Race-Idols! Binnenkort bij jou in de buurt!!

Groeten Ollie

Het was een fraaie avond, afgelopen zondag na de race in Brazilië. Bij veel teams waren er mooie momenten van afscheid. Michelin, Cosworth, en flink wat medewerkers van teams die voor het laatst in het Formule 1 rennerskwartier te vinden waren. Ross Brawn gooide olie op het vuur omtrent de geruchten over een sabbatical door veel van de Ferrari teamleden persoonlijk te omhelzen en te bedanken.

Michelin droeg de wereldtitel op aan wijlen Edouard Michelin en Fernando Alonso nam zelf het heft in handen door, door middel van handbediening de V8 Renault motor te laten brullen in de pitbox. Daarna trok een grote delegatie van Renault monteurs richting het einde van de pitlane. Samen met de mannen van Super Aguri werden een paar flessen champagne opengetrokken.

Een mooi gebaar aan de wereldkampioenen aan het team dat een jaar geleden er nog niet eens was en dat met Sato een mooie 10e plaats had behaald. En dan natuurlijk Michael Schumacher. In de komende weken zal duidelijk worden hoezeer hij de Formule 1 zal gaan missen en volgend jaar misschien wel hoezeer de Formule 1 hem zal gaan missen. Hij was tenslotte in zijn laatste race gewoon de man van de wedstrijd en kan met de besten mee.2006 was een pareltje van een kampioenschap met een spanningsboog van jewelste.

Rijder van het jaar is wat mij betreft Felipe Massa geworden. Na een wat stroef begin ontplooide hij zich tot een topper en een prima teamgenoot van Schumacher. Poles, overwinningen en uitbundige vreugde karakteriseren zijn jaar. Ik hou van oprecht blije winnaars.

Ook Jenson Button heeft een voorbod genomen op volgend jaar. Met twee vierde plaatsen en een derde plaats in de laatste drie races heeft het er alles van weg dat Honda in 2007 mee kan doen voor de prijzen. Tel daar bij op de mooie overwinning in Hongarije en Button heeft een punt. Bij McLaren likt men zijn wonden; een heel seizoen zonder overwinning. Persoonlijk had ik meer verwacht van Pedro de la Rosa, vooral na zijn optreden vorig jaar in Bahrein. Kimi Raikkonen mag hopen dat hij het pechduiveltje achterlaat bij McLaren. Als hem dat lukt is hij absoluut titelkandidaat voor 2007. Al zal hij wel even moeten wennen aan de werkwijze bij Ferrari waar Massa in het begin absoluut een voordeel zal hebben.

Giancarlo Fisichella gaat de winter in met een stoeltje voor 2007 onder zijn arm. Hij zal echter in de eerste drie races van 2007 moeten scoren naast Heikki Kovalainen anders zal hij snel vervangen worden door Nelson Piquet jr. Bij Williams kan het bijna niet slechter dan in 2006 en hetzelfde geldt voor Red Bull Racing. De RBR laat zich nog het beste vergelijken met een te trage zeepkist en Adrian Newey weet nu al dat hij gaat scoren in het nieuwe seizoen. Al weet hij maar een regelmatige puntenscorer te maken.

Feitelijk is de RBR volgend jaar een McLaren-Renault; misschien wel een outsider die heftig kan gaan verassen. Toyota leek wat te verbeteren gedurende het jaar maar het is duidelijk; Met Ralf Schumacher en Jarno Trulli hebben ze daar op rijdersgebied de plank behoorlijk misgeslagen. Beiden zijn gedoofde vlammetjes die nooit echt een groot vuur geweest zijn.

Tijd voor verjonging, in iedere geval voor een van de twee. Een ding heeft er slechts ontbroken in 2006 en dat is een stevige klapper. Het uitstapje van Nico Rosberg in Brazilië is de enige die echt vers in het geheugen zal blijven. Alle anderen waren niet echt heel heftig maar dat is wat mij betreft geen voorwaarde voor een mooi seizoen.

Groeten,
Ollie

De FIA heeft voor wat betreft ‘gekleurd’ denken een bedenkelijke staat van dienst. Als je een beetje op het net gaat surfen zul je genoeg verhalen tegenkomen over de vermeende voortrekkersrol die de bond heeft ten opzichte van de kleur rood; in F1 termen beter bekend als Ferrari.
Ferrari is voor de sport het absolute topmerk. Wereldwijd kent vrijwel iedereen het merk en de associatie die het heeft met snelle auto’s is honderd procent. Waar ter wereld je ook ben op een Grand Prix de gemiddelde kleur van een tribune is toch soort van rood. Behalve dan in Barcelona waar het blauw van Oviedo en Fernando Alonso het ruimschoots winnen.
De afgelopen week kwam er naar aanleiding van een vergadering van de World Motorsport Council; het beslissingsapparaat over regels in de sport, een opmerkelijk bericht naar buiten. Ferrari heeft goedkeuring gekregen om in 2008 twee teams van motoren te voorzien. Vrij simpel zou je denken maar met name de zinsbouw is opmerkelijk. Er staat namelijk eigenlijk: Ferrari krijgt in 2008 de mogelijkheid om, naast het eigen team, aan twee andere teams motoren te leveren.
En da’s meteen de kruks. In de regelementen is namelijk ooit beschreven dat motorfabrikanten niet meer dan een team, naast het eigen team, motoren mag leveren. Dit werd gedaan om zo er voor te zorgen dat de vaak beursgenoteerde bedrijven, via de F1 racerij goede sier konden maken met hun product. Tevens had het tot doen de prive motorbouwers te beschermen tegen de ‘grote wolven’. Doordat Ferrari (nog)geen beursgenoteerde onderneming is mogen zij het wel, BMW, Honda, Toyota bijvoorbeeld zijn dat wel.Wat is nu het effect van dit kadootje aan Ferrari? In tegenstelling tot de andere teams kan Ferrari in 2008 dus totaal zes auto’s op de baan brengen die een Ferrari motor hebben. Het plan is om het testen verder te beperken en als je als fabrikant dan zes in plaats van vier motoren rond hebt rijden, vergaar je dus veel informatie en data. En kun je daarmee een voorsprong opbouwen ten opzichte van je concurrenten. De FIA gaat hiermee kort door de bocht en helpt Ferrari. Achter de schermen schijnt het in dit soort gevallen vaak te zijn dat Ferrari dreigt uit het kampioenschap te stappen als er geen accoord komt. Ik weet uit zeer betrouwbare bron dat er overleg geweest is met alle teams waarbij er tien teams voor waren voor bepaalde veranderingen en alleen Ferrari dan tegen was. Toch koos de FIA dan vaak de kant van de Italianen. De illegale tank in de BAR/Honda ooit op Imola was door de FIA ontdekt bij Ferrari. Door BAR/Honda aan te pakken wist men dat Ferrari hem ook wel weg zou halen. En zo stonden de door Ferrari behaalde kampioenschappen tenminste niet ter discussie.
De massademper van Renault lijkt alleen verboden doordat de FIA hem illegaal verklaarde nadat Ferrari aangegeven had er geen goed werkende te kunnen ontwerpen.De FIA hoort een onpartijdig apparaat te zijn dat het beste voor heeft met de sport en niet met een team. De fans verdienen beter en zeker alle andere fabrikanten en ontwerpers die altijd proberen op de juiste gronden hun auto’s te verbeteren; sportiviteit en eerlijke competitie. De FIA is verplicht dat voor de fans te waarborgen en niet op slinkse wijze te ondermijnen. Dan zal het wereldkampioenschap glans verliezen en wordt het een fiasco.

Groeten
Ollie